毛笼胜弘：电动马自达依然可享人马一体驾控乐趣

从不随波逐流，坚持心中所爱，一直是马自达鲜明的品牌个性，无论是技术还是产品，即使与潮流有些格格不入，但马自达总有自己的节奏。

4月25日，在北京车展上，马自达终于带来了合资品牌首款基于领先纯电数字平台的电动车型——MAZDA EZ-6（以下称EZ-6），而此时的中国新能源汽车市场已是不折不扣的红海，后来者马自达何以立足？马自达汽车株式会社董事长、社长兼CEO毛笼胜弘给出的答案是，电动马自达依然可以让消费者享受人马一体的驾控乐趣，“MAZDA EZ-6融入了长安智能化、电动化技术和马自达人马一体的独特调教。今天主要是静态的展示，希望未来有动态体验的时候，大家能够亲自体验一下电动马自达人马一体的驾乘愉悦。” 毛笼胜弘自信地说。

马自达汽车株式会社董事长、社长兼CEO毛笼胜弘

人马一体是中日双方研发团队的共同课题

自1992年进入中国市场以来，马自达品牌在国内市场累计销量已超过385万辆。从经典的MAZDA 6到MAZDA 3、MAZDA CX-5，马自达推出过一系列畅销车型，而这些车型的背后是“东瀛宝马”独特的驾控乐趣。

如今，中国已进入电动化和智能化时代，如何将人马一体的品牌价值融入到马自达新能源车型中，自然成了马自达和长安汽车共同的课题。毛笼胜弘透露，在MAZDA EZ-6的开发过程中，马自达和长安都派遣了数十名高级工程师，成立研发团队，而共同的课题之一就是，如何将马自达人马一体的品牌价值融入到MAZDA EZ-6这款车型上。双方工程师都朝着这个目标进行相应的研发生产，就是为了使MAZDA EZ-6实现人马一体，给用户带来随心所驭的马自达驾控愉悦。马自达汽车株式会社专务执行董事兼CCEO青山裕大也表示，人马一体是马自达的开发哲学，无论什么时代，马自达都会将它延续下去。众所周知，电动车是通过电池驱动，不通过机械驱动，所以相应的，在适应电池驱动的硬件方面，马自达做了很多研究。通过硬件上的研究与优化，让车的动态表现能够遵循驾驶者意愿。在未来电动车时代，马自达会针对电池驱动相应的特征努力实现电动车时代马自达的人马一体。

每年投放一款全新新能源车型

在北京车展发布会现场，长安马自达第二款电动车的概念模型----MAZDA创 ARATA也首次亮相。毛笼胜弘表示，中国SUV细分市场人气非常高，因此第二款新能源车型选择了SUV。基于概念车开发的电动SUV将于2025年量产并投放市场，和EZ-6一起征战国内新能源市场。“从EZ-6到MAZDA创 ARATA，马自达品牌希望藉此在中国汽车市场开‘创’一个全新的时代。”毛笼胜弘说。

而这个新时代无疑需要中外双方共同努力。在谈及双方的合作时，毛笼胜弘表示，马自达和长安的伙伴关系在一次次合作中，变得更加密切、更加深厚。特别是朱华荣董事长和王俊总裁对于马自达在中国事业的发展给予了非常积极的配合。10年前，对于长安马自达来说，更多是引进马自达相应的产品技术以及生产技术进行发展，但从现在甚至未来中国电动市场发展来考虑，长安马自达会更多的引进长安先进的电动化、智能化技术，同时马自达在品质、质量包括生产技术上仍然处于较领先的地位，融合两个母公司的优势，长安马自达将能够为中国客户提供更好、更适合的新能源产品。

“从今天的MAZDA EZ-6之后，我们将每年投放一款全新新能源车型，” 毛笼胜弘说，“未来计划共有四款车型。通过这四款车型的投放相信能够实现马自达在中国事业的反弹、回升。目前，整个销售网络已进行了整合，已有60%经销商实现了马自达新世代店铺店面的升级。”

2030年全球电动化目标25%-40%

虽然在中国汽车市场上，马自达因新能源车型推出缓慢等原因销量落后，但在全球范围内，马自达整体收益状况良好，实现了很好的业绩，特别是北美市场。对于全球市场的增长和中国市场的下降，毛笼胜弘表示，自己最大的一个课题就是如何判断全球很多国家电动化发展的速度。马自达作为一个全球企业，销售遍及世界130多个国家和地区。但各国电动化进展的速度各不相同，其中，中国电动化的进展速度是最快的。中国以外的市场，目前电动化发展受到了很多的阻力，相应的，各个厂家的电动化布局也都在往后推移。对此，马自达采用的是全方位应对方式，依据用户的需求进行相应的应对。目前，马自达计划2030年全球电动化的比例目标为25%-40%。

不走寻常路的马自达，终于一脚踏入了中国熙熙攘攘的新能源汽车大潮，虽然晚了些，但马自达独有的品牌基因令其在同质化产品严重的中国汽车市场，仍有触底反弹的机会。毕竟，“东瀛宝马”绝非浪有虚名，人马一体令马自达至今仍是很多人的梦中情车。

文/北京青年报记者 李东颖